Wrack-Atlas Rotes Meer: Alle großen Wracktauchgänge Ägyptens im Vergleich

Das nördliche Rote Meer Ägyptens beherbergt eine der dichtesten Ansammlungen betauchbarer Schiffswracks der Welt. Der Golf von Suez bündelt den Schiffsverkehr zwischen dem Suezkanal und dem offenen Roten Meer, und seine Zufahrten sind von Riffen übersät, die knapp unter der Oberfläche liegen — die Straße von Gubal, Abu Nuhas, Shag Rock und die vier Riffe der Straße von Tiran. Seit mehr als 150 Jahren laufen Schiffe auf sie auf, werden neben ihnen bombardiert oder rutschen von ihren Kanten ab. Dieser Atlas vergleicht jedes große Wrack in Reichweite von Hurghada, Safaga und Sharm El Sheikh in einer Tabelle und widmet dann jedem ein kurzes eigenes Profil: wo es liegt, wie tief, für welches Level es sich eignet, was es zu sehen gibt und welche Geschichte dahintersteht. Zum Schluss folgt die praktische Planung — Wrackauswahl nach Zertifizierung, Sicherheit beim Penetrieren, Strömungen, Jahreszeit, Nitrox, Verhaltensregeln und ein Routenvorschlag für jede Basis.

Alle Wracks auf einen Blick

Die folgenden Tiefen sind die üblicherweise veröffentlichten Bereiche für den betauchbaren Teil jedes Wracks, von der flachsten Struktur bis zum Meeresgrund oder dem tiefsten Punkt, den die meisten Taucher aufsuchen. Die Angaben schwanken je nach Quelle um einige Meter — verstehen Sie sie daher als Planungshilfe, nicht als Vermessung.

Zwei berühmte Rümpfe bei Tiran fehlen bewusst in der Tauchliste. Die Loullia sitzt hoch und trocken auf dem Gordon Reef, und von der Lara ist am Jackson Reef größtenteils nur ein Skelett übrig — beide sind Landmarken, die man vom Boot aus sieht, keine Wracktauchgänge, und sie werden unten bei den Tiran-Wracks behandelt.

Warum das nördliche Rote Meer so viele Wracks hat

Die Geografie erklärt fast alles. Schiffe, die vom Suezkanal nach Süden fahren, durchqueren den schmalen Golf von Suez in voller Länge und fädeln sich dann durch die Straße von Gubal, wo eine Reihe von Inseln und Saumriffen — Shadwan, Gubal, Abu Nuhas, Shag Rock — dicht an der Fahrrinne liegt. Vor der Zeit moderner Navigationshilfen reichte ein wenig Abdrift in der Nacht, um ein Schiff auf Korallen zu setzen, die aus tiefem Wasser fast bis an die Oberfläche aufsteigen. Dasselbe Muster wiederholt sich an der Einfahrt zum Golf von Akaba, wo sich vier Riffe in der Straße von Tiran drängen.

Der Zweite Weltkrieg fügte eine zweite Schicht hinzu. 1941 war der Golf von Suez ein Warteplatz für alliierte Versorgungsschiffe, die auf die Einfahrt in den Kanal warteten, und deutsche Bomber, die von Kreta aus starteten, griffen sie vor Anker an. Rechnet man ein Jahrhundert voller Stürme, einige Navigationsfehler und mindestens einen mutmaßlichen Versicherungsfall hinzu, entsteht ein Unterwassermuseum, das die Ära von Segel und Dampf, den Zweiten Weltkrieg und das späte zwanzigste Jahrhundert umspannt — fast alles in Sporttauchtiefe und von Korallen überzogen.

SS Thistlegorm

Wo: Sha'ab Ali, am Südende des Golfs von Suez. Erreichbar mit einem langen Tagesausflug von Sharm El Sheikh (rund drei Stunden pro Strecke), einem sehr frühen langen Tagesausflug von Hurghada oder einer Wrack-Tauchsafari im Norden. Tiefe: rund 16 m an der höchsten Struktur bis etwa 32 m auf dem Sand. Level: Advanced Open Water; Wrackausbildung für die Laderäume.

Die Thistlegorm ist das Wrack, das das Rote Meer unter Wracktauchern berühmt gemacht hat. Das 126 Meter lange britische Frachtschiff, in Sunderland gebaut und 1940 vom Stapel gelaufen, hatte Nachschub für die britische Achte Armee in Nordafrika an Bord, als es vor Anker ging, um auf die Weiterfahrt nach Norden zu warten. In den frühen Morgenstunden des 6. Oktober 1941 trafen zwei Bomben eines deutschen Bombers vom Typ Heinkel He 111 ihren Laderaum Nummer vier, in dem Munition verstaut war; die Explosion riss den Heckbereich auseinander, und das Schiff sank fast sofort. Neun Männer — vier Seeleute der Handelsmarine und fünf Marine-Kanoniere — kamen ums Leben. Jacques Cousteau ortete das Wrack in den 1950er-Jahren, doch das Sporttauchen dort setzte erst in den 1990er-Jahren richtig ein.

Das Außergewöhnliche ist die Fracht, von der vieles noch an Ort und Stelle liegt: Bedford-Lastwagen, Motorräder von BSA und Norton, Gewehre, Gummistiefel, Flugzeugteile und Munition, gestapelt in den Laderäumen. Zwei Dampflokomotiven, die als Decksladung mitgeführt wurden, schleuderte die Explosion zu beiden Seiten des Rumpfes auf den Meeresgrund. Außen sind die noch am Heck montierten Geschütze ein klassisches Fotomotiv.

Gut zu wissen: Die Strömungen können stark sein, und die Sicht schwankt je nach Plankton; die meisten Boote planen zwei Tauchgänge, einen zur Erkundung des Äußeren und einen in die Laderäume. Das vollständige Profil, Laderaum für Laderaum, steht im Tauchguide zum Wrack der Thistlegorm.

Rosalie Möller

Wo: der alte Ankerplatz nahe Gubal Island am Eingang zum Golf von Suez. Meist von Tauchsafaris im Norden aus betaucht; einige Boote aus Hurghada fahren sie für qualifizierte Taucher an. Tiefe: Das Deck liegt bei rund 32–40 m, Meeresgrund und Propeller bei etwa 50 m. Level: Deep-Spezialisierung für die obere Struktur; das gesamte Wrack ist Terrain für technisches Tauchen.

Die Rosalie Möller ist die weniger berühmte Leidensgenossin der Thistlegorm. In Glasgow gebaut und 1910 als Francis fertiggestellt, ein 108 Meter langes Dampfschiff mit etwa 3.960 Bruttoregistertonnen, ging sie später an die Möller-Reederei über und erhielt ihren endgültigen Namen. Im Oktober 1941 hatte sie eine Ladung Kohle an Bord und wartete vor Anker im Golf von Suez. Am 8. Oktober, zwei Tage nach dem Verlust der Thistlegorm, kehrten die deutschen Bomber zurück, und eine Bombe traf ihren Laderaum Nummer drei; sie sank an Ort und Stelle, und zwei Besatzungsmitglieder kamen ums Leben.

Sie steht aufrecht und weitgehend intakt, was sie zu einem der stimmungsvollsten Wracks Ägyptens macht: Masten und Takelage voller Glasfische, große Zackenbarsche und Fischschwärme und ein Gefühl für Größe, das nur tiefes Wasser vermittelt. Der Preis dafür sind Tiefe und Strömung — jede Minute auf dem Deck zehrt schnell an der Nullzeit.

Gut zu wissen: Dies ist kein Wrack, das man als Herausforderung „mal eben“ mitnimmt. Taucher ohne Tieftauchausbildung und aktuelle Tieftaucherfahrung sollten es sich für später aufheben; technische Taucher planen hier oft gestaffelte Dekompression. Der Guide zum technischen Tauchen erklärt, was das bedeutet.

Die Wracks von Abu Nuhas

Wo: Sha'ab Abu Nuhas, ein Riff an der Nordseite der Straße von Gubal, nordwestlich von Shadwan Island. Etwa zwei bis zweieinhalb Stunden per Boot von Hurghada oder auf einer Tauchsafari im Norden. Tiefe: rund 4–32 m über vier Wracks verteilt. Level: Advanced Open Water empfohlen; die flachen Abschnitte eignen sich für geführte Open-Water-Taucher.

Abu Nuhas liegt direkt neben der Fahrrinne, und an seiner Nordseite haben sich mindestens sieben Wracks angesammelt — vier davon klassische Sporttauchgänge, aufgereiht entlang des Riffs. Der übliche Tagesausflug umfasst zwei davon.

• Giannis D (1983) — ein rund 100 Meter langes griechisches Frachtschiff mit einer Ladung Schnittholz, das im April 1983 auf das Riff lief; alle wurden gerettet. Es liegt auf der Backbordseite, Heck und Maschinenraum sind weitgehend intakt, und die Masten reichen bis wenige Meter unter die Oberfläche. Der schräg liegende Maschinenraum, in den Tageslicht fällt, ist einer der meistfotografierten Innenräume des Roten Meeres.
• Carnatic (1869) — ein Dampfer der P&O, der am 12. September 1869 auf dem Weg nach Bombay mit Passagieren, Post, Kupferplatten und Gold auf das Riff lief. Er blieb etwa 34 Stunden lang schwimmfähig, bevor er auseinanderbrach; rund 30 Menschen starben (die offizielle Aufstellung der P&O nennt 30, einige Berichte sprechen von 31). Seine Holzbeplankung ist längst verschwunden und hat eiserne Spanten hinterlassen, die von Weichkorallen überzogen sind, und der Name des Riffs wird gemeinhin mit seiner Kupferladung in Verbindung gebracht.
• Chrisoula K, das „Fliesenwrack“ (1981) — ein Frachtschiff, das im August 1981 mit einem Laderaum voller italienischer Bodenfliesen auf das Riff lief, die noch immer ordentlich gestapelt darin liegen. Einige Wrackforscher halten diesen Rumpf in Wirklichkeit für ihr nahezu baugleiches Schwesterschiff, die Marcus, während die Chrisoula K selbst tiefer in der Nähe liegt.
• Kimon M, das „Linsenwrack“ (1978) — ein in Deutschland gebauter Frachter, der im Dezember 1978 mit Linsen aus der Türkei auf dem Weg nach Indien auf Grund lief. Er liegt auf der Steuerbordseite und reicht bis etwa 32 m, das tiefste der vier.

Gut zu wissen: Die Wracks liegen dem vorherrschenden Wind zugewandt, Ausflüge sind daher wetterabhängig, und die Oberfläche kann rau sein. Details zu jedem Wrack und Tauchpläne finden sich im Guide zu den Wracks von Abu Nuhas.

Kingston (Shag Rock)

Wo: die Südseite von Shag Rock, einem kleinen Riff nahe dem Eingang zur Straße von Gubal. Betaucht auf Tauchsafaris im Norden und bei einigen langen Tagesausflügen von Hurghada oder Sharm. Tiefe: etwa 5–17 m. Level: Open Water, mit Vorsicht bei Strömung.

Jahrzehntelang nannten Taucher dieses Wrack „Sarah H“, ein Name, hinter dem kein Schiff stand. 1996 identifizierte der britische Wrackforscher Peter Collings es als die Kingston, ein eisernes Dampfschiff, 1871 in Sunderland gebaut und rund 80 Meter lang. Sie transportierte Kohle nach Aden (die Quellen sind sich uneins, ob sie von London oder Cardiff ausgelaufen war), als sie im Februar 1881, kurz nach dem Verlassen des Suezkanals, auf Shag Rock lief; Rettungsversuche scheiterten, und sie sank innerhalb weniger Tage.

Heute liegt sie auf einem Bett aus Hartkorallen, zerbrochen, aber erkennbar: Kessel, Propeller und Ruder sind klare Orientierungspunkte, und das offene Eisenwerk ist dicht mit Weichkorallen, Glasfischen und Rotfeuerfischen besetzt. Weil sie flach liegt, gibt es viel Licht und lange Grundzeit.

Gut zu wissen: Flach heißt nicht geschützt — die Strömungen über Shag Rock können stark sein, und der Platz ist bei Nordwind exponiert.

Ulysses (Gubal)

Wo: das Nordriff von Gubal Saghir (Small Gubal Island) in der Straße von Gubal. Meist auf Tauchsafaris im Norden oder bei langen Tagesausflügen betaucht. Tiefe: rund 5 m am Bug bis etwa 28 m am Heck. Level: Open Water für den oberen Teil des Wracks; Advanced für das Heck.

Die Ulysses war ein britischer eiserner Frachtdampfer, der im August 1887 auf einer Fahrt von London nach Penang mit Stückgut auf das Riff von Small Gubal Island lief; Tauchberichte beschreiben Kabelstücke, die noch immer auf und um ihr Deck zu sehen sind. Sie liegt auf der Seite den Riffhang hinab, stellenweise zerbrochen, doch Kessel, Rumpfabschnitte, Winden und die Propellerwelle sind leicht zu erkennen.

Dies ist ein kompaktes Wrack, das sich in einem einzigen entspannten Tauchgang erkunden lässt. Die oberen Abschnitte sind hell und flach; das Heck am tiefen Ende kann von ausgebildeten Tauchern vorsichtig betreten werden. Glasfische, Rotfeuerfische, Skorpionsfische und Krokodilfische suchen in der Struktur Schutz.

Gut zu wissen: Die veröffentlichten Längenangaben unterscheiden sich zwischen Tauchreferenzen stark (von etwa 70 bis 95 Metern), obwohl die Unterlagen der Werft 312 Fuß (etwa 95 m) verzeichnen — eine Erinnerung daran, wie dünn die dokumentarische Überlieferung für viele Wracks des neunzehnten Jahrhunderts ist.

El Mina (Hurghada)

Wo: direkt vor dem Hafen von Hurghada, etwa 20 Minuten per Boot. Tiefe: etwa 25 m am Bug bis 32 m am Heck. Level: Advanced Open Water.

El Mina (auch El Minya geschrieben) ist ein in der Sowjetunion gebautes Minensuchboot der T-43-Klasse, rund 58–60 Meter lang, das in der ägyptischen Marine diente. Es wurde an seinem Ankerplatz vor Hurghada während des Abnutzungskriegs durch einen Luftangriff versenkt; die meisten Quellen datieren den Verlust auf Februar 1970, einige nennen 1969. Die Zahl der Opfer ist nicht gut dokumentiert. Es liegt auf der Backbordseite, weitgehend intakt, mit einem Explosionsloch an der Steuerbordseite; Geschütze, Brücke und die beiden Propeller sind gut zu erkennen.

Gut zu wissen: El Mina ist eines der am leichtesten erreichbaren tiefen Wracks Ägyptens und ein natürliches erstes Wrack für frisch zertifizierte Advanced-Taucher. Die Sicht ist wegen des Hafens meist geringer als an den vorgelagerten Riffen, und um das Wrack liegt noch alte Munition — ansehen, niemals berühren. Der Guide zum Wrack El Mina enthält das vollständige Profil.

Salem Express (Safaga)

Wo: Hyndman Reef vor Safaga, etwa 60 km südlich von Hurghada. Betaucht ab Safaga; Taucher mit Basis in Hurghada fahren meist auf dem Landweg zu einem Boot in Safaga. Tiefe: Die oberste Rumpfseite liegt bei rund 7–12 m, der Meeresgrund bei etwa 32 m. Level: Advanced Open Water. Ein Hineintauchen ist nicht angemessen.

Die Salem Express ist das sensibelste Wrack in diesem Atlas. In Frankreich gebaut und Mitte der 1960er-Jahre als Fred Scamaroni in Dienst gestellt, wurde die 115 Meter lange Passagier- und Autofähre später verkauft, umbenannt und auf der Route Dschidda–Safaga eingesetzt. Kurz nach 23 Uhr am 14. Dezember 1991, auf der Rückfahrt von Dschidda und voll besetzt mit Pilgern auf dem Heimweg vom Hadsch, lief sie nahe Safaga auf das Hyndman Reef und sank innerhalb von etwa 20 Minuten. Die offizielle Zahl der Todesopfer wird meist mit 464 bis 470 angegeben, doch weil das Schiff stark überfüllt und die Passagierliste umstritten ist, gehen viele Berichte davon aus, dass die tatsächliche Zahl weit höher lag. Rund 180 Menschen überlebten.

Sie liegt auf der Seite auf sandigem Grund, die nach oben gekehrte Flanke des Rumpfes bildet den flachsten Teil des Tauchgangs. Leere Rettungsbootdavits hängen am Rumpf, ein Rettungsboot ruht in der Nähe auf dem Grund, und im Inneren befinden sich noch persönliche Gegenstände. Nach den Bergungsarbeiten wurden die Zugänge zu den unteren Decks verschlossen, und das Wrack gilt als Grab.

Gut zu wissen: Viele Taucher entscheiden sich, die Salem Express gar nicht zu betauchen, und viele Anbieter nehmen Taucher nicht mit ins Innere. Wer sie betaucht, sollte außen am Rumpf bleiben, nichts berühren und den Tauchgang als Gedenken behandeln. Der Guide zur Salem Express behandelt die Geschichte und die ethischen Fragen ausführlich.

Dunraven

Wo: Beacon Rock bei Sha'ab Mahmoud, südlich von Ras Mohammed. Per Boot ab Sharm El Sheikh betaucht. Tiefe: rund 18–30 m. Level: Advanced Open Water oder ein sicherer Open-Water-Taucher mit Guide in den flacheren Bereichen.

Die SS Dunraven war ein britisches Fracht-Dampfsegelschiff, das im Dezember 1872 in Newcastle vom Stapel lief. Auf der Heimfahrt von Indien im April 1876 mit einer Ladung Gewürze, Baumwolle und Tuch lief sie auf Beacon Rock, lief voll Wasser und kenterte; die Besatzung überlebte. Ein Jahrhundert lang war sie vergessen, bis Taucher sie 1977 wiederfanden, und ihre Identität wurde durch ein Stück Porzellan mit ihrem Namen bestätigt.

Sie liegt kieloben am Fuß des Riffs in zwei Hauptteilen. Die Unterseite des Rumpfes bildet eine Reihe einfacher Durchtauchpassagen, in die Licht durch Lücken in der Beplattung fällt, und das umgedrehte Innere ist voller Glasfische, Rotfeuerfische und Muränen. Heck, Propeller und Ruder sind die Höhepunkte außen.

Gut zu wissen: Die Dunraven ist weit ruhiger als die Thistlegorm und eine natürliche Ergänzung dazu an einem Wracktag ab Sharm. Siehe den Guide zum Wrack der Dunraven.

Yolanda (Ras Mohammed)

Wo: Yolanda Reef, Teil des Tauchgangs Shark und Yolanda im Ras-Mohammed-Nationalpark, per Boot ab Sharm El Sheikh. Tiefe: Das Frachtfeld liegt bei rund 12–25 m; das Schiff selbst liegt weit tiefer. Level: Advanced Open Water, wegen Drift und Strömung.

Die Yolanda war ein auf Zypern registriertes Frachtschiff, 1964 gebaut. Am 1. April 1980 lief sie bei Ras Mohammed mit einer Ladung Sanitärkeramik auf das Riff und blieb jahrelang auf der Riffkante liegen. Bei einem Sturm im Jahr 1987 rutschte der Rumpf in tiefes Wasser ab; er wurde 2005 in rund 145–160 Metern Tiefe geortet, weit jenseits der Reichweite des Sporttauchens oder des gewöhnlichen technischen Tauchens.

Was den Tauchern bleibt, ist die Fracht, verstreut über das Riff: Toiletten, Badewannen, Waschbecken und Rohre, heute von Korallen überwachsen, dazu die Überreste eines Autos, das angeblich dem Kapitän gehörte. Ein surrealer, vielfotografierter Anblick inmitten eines der berühmtesten Rifftauchgänge der Welt.

Gut zu wissen: Yolanda wird normalerweise als Teil einer Drift ab Shark Reef betaucht; die Strömungen können stark sein. Der Guide zum Ras-Mohammed-Nationalpark erklärt den gesamten Tauchgang.

Die Tiran-Wracks: Lara, Loullia, Kormoran

Die Straße von Tiran, 45–60 Minuten per Boot von Sharm El Sheikh entfernt, wird von vier Riffen abgeriegelt — Gordon, Thomas, Woodhouse und Jackson —, und drei ihrer Wracks gehören an jedem Tiran-Tag zur Kulisse.

• Loullia (Gordon Reef) — ein unter panamaischer Flagge fahrender Frachter, der am 29. September 1981 in Ballast von Akaba kommend auf das Gordon Reef lief. Er wurde wenige Tage später aufgegeben und sitzt noch immer oben auf dem Riff, wo er langsam zerfällt. Er ist eine Landmarke, kein Tauchgang, auch wenn alte Fässer von ihm auf dem Riff darunter liegen.
• Lara (Jackson Reef) — ein zypriotisches Frachtschiff, das in der ersten Hälfte der 1980er-Jahre an der Nordspitze des Jackson Reef auf Grund lief (die Quellen nennen Daten von 1981 bis 1985). Der größte Teil wurde geborgen, zurück blieben ein rostendes Skelett über der Wasserlinie und Trümmer im Flachwasser. Der Guide zum Jackson Reef behandelt das Tauchen in ihrer Umgebung.
• Kormoran (Laguna Reef) — das einzige der drei, das als Wrack betaucht wird. 1963 gebaut und zum Zeitpunkt des Verlusts unter dem Namen Zingara unterwegs, lief es im August 1984 mit einer Ladung Phosphat aus Akaba auf das Laguna Reef, direkt nordöstlich von Jackson. Taucher behielten den ursprünglichen Namen, weil die erhabenen Buchstaben „Kormoran“ am Bug erhalten blieben. Es liegt zerbrochen in flachem Wasser, rund 10–15 m, bedeckt von Tischkorallen und Doktorfischen.

Gut zu wissen: Die Kormoran liegt exponiert und kann nur bei ruhigen Bedingungen betaucht werden; die Riffe von Tiran sind vor allem für Drifttauchgänge und Strömung bekannt.

Million Hope

Wo: vor der Küste von Nabq, nördlich von Sharm El Sheikh. Angefahren bei ausgewählten Tagesausflügen ab Sharm, wenn das Meer es zulässt. Tiefe: Das Hauptdeck liegt bei etwa 6 m, der Meeresgrund bei rund 22–24 m. Level: Open Water bis Advanced.

Die Million Hope ist eines der größten Wracks in ägyptischen Gewässern: ein Massengutfrachter von etwa 175 Metern, der am 20. Juni 1996, einen Tag nach dem Auslaufen aus Akaba mit einer Ladung Kalisalz und Phosphat, auf Grund lief. Alle 25 Besatzungsmitglieder wurden gerettet. Sie setzte sich aufrecht in relativ flachem Wasser fest, sodass Rumpf, Laderäume und Propeller alle bequem in Sporttauchreichweite liegen.

Ihre Größe ist die Attraktion — riesige Laderäume, Kräne und ein gewaltiger Propeller — zusammen mit Schwärmen von Fledermausfischen, Barrakudas und Makrelen. Weil sie an einem exponierten Küstenabschnitt liegt, hängen Ausflüge von ruhigem Wetter ab.

Gut zu wissen: Die geringe Tiefe macht die Million Hope zu einem guten Wrack für neuere Taucher, doch Brandung und Dünung nahe der Oberfläche können stark sein.

Der ferne Süden: Numidia und Aida

Die Brothers Islands (El Akhawein) liegen weit draußen im zentralen Roten Meer und sind nur per Tauchsafari nach einer nächtlichen Überfahrt erreichbar. Sie sind eher für Haie und Steilwände bekannt als für Wracks, doch Big Brother trägt zwei berühmte Rümpfe, die beide die steile Wand der Insel hinab in sehr tiefes Wasser fallen.

• Numidia (1901) — ein britischer Frachtdampfer der Anchor Line, im Februar 1901 in Glasgow vom Stapel gelaufen, der im Juli 1901 (die Quellen nennen den 19. oder 20.) auf einer Fahrt nach Kalkutta mit Stückgut, das laut den meisten Tauchberichten auch Eisenbahnräder umfasste, auf den Norden von Big Brother lief. Die Besatzung überlebte. Ihr zerbrochener Bug liegt im Flachen bei etwa 8–10 m, und der Rumpf fällt die Wand hinab bis zum Heck bei rund 80 m.
• Aida (1957) — ein ägyptisches Versorgungsschiff, das Vorräte und Personal für den Leuchtturm und die Garnison der Insel transportierte, als es 1957 bei rauem Wetter auf das Riff getrieben wurde (einige Quellen nennen 1947). Die Besatzung wurde sicher abgeborgen. Das Wrack liegt an der Wand von etwa 25–30 m am Bug bis 60 m und tiefer.

Beide Wracks sind spektakulär — überwachsen von Weichkorallen, Fächerkorallen und Schwarzen Korallen und von großen Fischen patrouilliert —, doch sie verbinden Tiefe mit starker Strömung. Sporttaucher sehen die oberen Abschnitte; die tieferen Teile sind ausschließlich technisches Terrain.

Wracks nach Zertifizierungsstufe wählen

Die nützlichste Planungsfrage überhaupt lautet: Welche Wracks passen zu der Zertifizierung und Erfahrung, die man tatsächlich mitbringt?

• Open Water (bis 18 m): die Kingston, die obere Ulysses, die flachen Abschnitte der Giannis D und der Chrisoula K, die Kormoran an einem ruhigen Tag und die obere Million Hope — immer mit Guide. Das Frachtfeld der Yolanda ist flach genug, ist aber meist mit einer Drift verbunden.
• Advanced Open Water (bis 30 m): das realistische Minimum für die Klassiker — Thistlegorm, El Mina, Carnatic, Kimon M, Dunraven und die Außenseite der Salem Express. Der Guide zum PADI-Weg erklärt, wie die Stufen zusammenhängen.
• Deep-Spezialisierung (bis 40 m): nötig für die obere Rosalie Möller und die flacheren Teile der Brothers-Wracks.
• Technisch: die gesamte Rosalie Möller, die unteren Teile der Numidia und der Aida sowie jeder Tauchgang unter 40 m oder mit geplanter Dekompression. Siehe den Guide zum technischen Tauchen.

Die Zertifizierung ist nur die Hälfte des Bildes. Wer seit einem Jahr nicht unter Wasser war oder noch nie in Strömung getaucht ist, wird selbst ein „einfaches“ Wrack mehr genießen, wenn zuvor ein Refresher oder ein Check-Dive an einem Riff stattgefunden hat.

Sicherheit und Regeln beim Penetrieren

Das Hineintauchen in ein Wrack — die Penetration — verändert den Tauchgang grundlegend. Im Inneren gibt es keinen direkten Weg an die Oberfläche, das Licht schwindet schnell, und ein unachtsamer Flossenschlag kann Sediment und Rost zu einer Wolke aufwirbeln, die die Sicht in Sekunden auf null sinken lässt.

• Erst ausbilden lassen: Ein Wreck-Diver-Kurs vermittelt Tarierungskontrolle, Flossentechniken, die kein Sediment aufwirbeln, und den Umgang mit einer Führungsleine. Ohne ihn bleibt man außen oder in Bereichen, in denen Tageslicht und ein Ausgang stets in Sicht sind.
• Einem Guide folgen: Erfahrene lokale Guides wissen, welche Durchtauchpassagen offen und sicher sind und welche Bereiche eingestürzt oder zu eng sind.
• Leine und Licht: Jede echte Penetration über die Lichtzone hinaus erfordert eine durchgehende Führungsleine zum Ausgang sowie eine Haupt- und eine Reservelampe.
• Gas: früh umkehren. Eine gängige Regel für Overhead-Umgebungen ist die Drittelregel: ein Drittel des Gases für den Hinweg, ein Drittel für den Rückweg und ein Drittel als Reserve.
• Scharfe Kanten: Aufgerissenes Metall und alte Kabel können Schläuche verfangen und die Haut aufschneiden; die Ausrüstung sollte stromlinienförmig getragen werden.
• Die Gräber respektieren: Niemals in die Salem Express hineintauchen, und bedenken, dass auch die Thistlegorm, die Rosalie Möller und die Carnatic Menschenleben gekostet haben.

Strömungen, Bedingungen und beste Jahreszeit

Die nördlichen Wracks liegen in einigen der exponiertesten Gewässer Ägyptens. Die Straße von Gubal und der Golf von Suez kanalisieren den vorherrschenden Nordwind, sodass Abu Nuhas, Shag Rock, Gubal und die Thistlegorm an der Oberfläche rau sein können, selbst wenn es an der Küste ruhig ist, und Ausflüge werden bei Wind oft verschoben. Die Strömungen an der Thistlegorm, der Rosalie Möller und den Riffen von Tiran können stark sein, weshalb eine Abstiegsleine, eine Oberflächenmarkierungsboje und ein sicherer Aufstieg zu jedem Plan gehören.

Wracktauchen ist das ganze Jahr über möglich. Das Wasser ist im Spätsommer und Herbst mit rund 27–29 °C am wärmsten und im Februar und März mit etwa 21–22 °C am kühlsten. Viele Taucher finden, dass das späte Frühjahr bis zum Herbst die verlässlichsten Oberflächenbedingungen für die vorgelagerten Wracks bietet, während der Winter ausgezeichnete Sicht, aber mehr windige Tage bringen kann. Die Sicht an den Wracks selbst schwankt mit Plankton und Sediment, und hafennahe Wracks wie El Mina sind meist trüber als die vorgelagerten Riffe. Der Guide zur besten Tauchzeit im Roten Meer schlüsselt das Jahr Monat für Monat auf.

Warum sich Nitrox an Wracks lohnt

Die meisten klassischen Wracks haben ihre besten Bereiche zwischen 25 und 32 m — genau in dem Bereich, in dem das Atmen von Luft nur eine kurze Nullzeit erlaubt. Nitrox, Luft mit einem höheren Sauerstoffanteil, verringert die Stickstoffaufnahme und verlängert diese Grenze spürbar. An einem Wrack wie der Thistlegorm kann das einige zusätzliche Minuten in den Laderäumen und einen entspannteren zweiten Tauchgang bedeuten.

Der Preis ist die Tiefe. Jedes Nitrox-Gemisch hat eine maximale Einsatztiefe: Bei 32 Prozent Sauerstoff zum Beispiel liegt sie beim üblichen Arbeitsgrenzwert bei etwa 33 Metern — ausreichend für die Thistlegorm oder El Mina, ungeeignet für die tiefere Rosalie Möller oder die Brothers-Wracks. Ein Nitrox-Kurs ist kurz und auf einer Wrackreise eines der nützlichsten Extras, die ein Taucher mitbringen kann.

Verhaltensregeln am Wrack und die Rechtslage

Die Wracks Ägyptens sind ein gemeinsames Erbe, und sie sind empfindlich. Jahrzehnte der Souvenirjagd haben viele von ihnen bereits geplündert: Bullaugen, Glocken, Teller und sogar Teile der Motorräder der Thistlegorm sind verschwunden. Das Entfernen von Gegenständen aus einem Wrack ist in ägyptischen Gewässern verboten, und die Wracks bei Ras Mohammed und Tiran liegen zudem in Schutzgebieten, in denen nichts mitgenommen oder beschädigt werden darf.

• Nichts mitnehmen: keine Patronenhülse, keine Flasche, keine Fliese. Artefakte bleiben für den nächsten Taucher dort, wo sie sind.
• Nichts berühren: Korallen auf Wracks sind so empfindlich wie auf Riffen, und verrostete Strukturen können instabil sein.
• Auf die Blasen achten: Ausgeatmete Luft, die in geschlossenen Räumen gefangen ist, beschleunigt die Korrosion; nicht in Luftblasen verweilen.
• Festmachen, nicht ankern: Boote sollten feste Bojen nutzen, wo es sie gibt; ein auf ein Wrack geworfener Anker beschädigt es.
• An die Menschen denken: Wo Leben verloren gingen, verhält man sich wie an jeder Gedenkstätte.

Routenvorschläge für Wracks nach Basis

Welche Wracks passen, hängt davon ab, wo die Reise ihre Basis hat. Eine sinnvolle Reihenfolge steigert Tiefe und Schwierigkeit allmählich.

• Ab Hurghada: mit El Mina beginnen, 20 Minuten vom Hafen, als erstem Wrack. Sobald man sich sicher fühlt, einen Tag nach Abu Nuhas hinzufügen (typischerweise Giannis D und Carnatic). Erfahrene Taucher können einen Tagesausflug zur Thistlegorm oder einen Transfer auf dem Landweg nach Safaga zur Salem Express ergänzen. Gubal, Shag Rock und die Rosalie Möller werden meist auf einer Wrack-Tauchsafari im Norden kombiniert. Die Wrackoptionen von Hurghada sind bei den übrigen Tauchplätzen in Hurghada aufgeführt.
• Ab Sharm El Sheikh: mit dem Frachtfeld der Yolanda an einem Ras-Mohammed-Tag und der Kormoran an einem ruhigen Tiran-Tag beginnen, dann die Dunraven und schließlich der klassische Ganztagesausflug zur Thistlegorm. Die Million Hope ist ein gelegentliches Extra, wenn das Wetter es zulässt.
• Auf einer Tauchsafari: Eine Wrackroute im Norden kann Abu Nuhas, Shag Rock, Gubal, die Rosalie Möller und die Thistlegorm aneinanderreihen (manchmal inklusive eines Nachttauchgangs), während Routen im Süden die Brothers mit der Numidia und der Aida erreichen.

Für eine breitere Einführung in die Region siehe den kompletten Guide zum Tauchen im Roten Meer und für die Definition jedes hier verwendeten Begriffs das Tauch-Glossar, darunter Wracktauchgang und Drifttauchgang.

Verwandt: Tiefer in einzelne Wracks einsteigen mit dem Thistlegorm-Guide, dem Guide zu den Wracks von Abu Nuhas und dem Dunraven-Guide.

Häufig gestellte Fragen